No início da década de 80, o Exército Brasileiro necessitava de um veículo rápido para trabalhar em conjunto com os equipamentos norte-americanos e nacionais com voltagem de 24 volts. Foi solicitada à Ford do Brasil um jipe que suprisse tal necessidade.

Em 1983, foram entregues os últimos modelos Jeep Ford construídos no Brasil. Além dele, também foram fabricados alguns CJ-6 e CJ-5 alongado, também conhecido como Bernardão – equipados com motor quatro cilindros Georgia OHC, com 91 cavalos à 5.000 rpm. Rebatizado como utilitário modelo U50, o último Ford militarizado tem algumas diferenças em relação aos irmãos mais antigos, como o comprimento total do motor, que tem um filtro de ar maior, específico para serviços pesados. Existem dois modelos de filtro de ar desse tipo. Um possui a entrada redonda e curta, enquanto o segundo é quadrada e mais comprida, idêntico ao modelo usado nas picapes Ford F-100, montadas com o motor OHC. Interessante notar que somente o jipe de 1983 possui este tipo de filtro.

O U50 1983 já vinha de fábrica com sistema de pedaleira suspensa, cilindro de freio grande – o mesmo da picape Ford F1000 – e distribuidor com platinado de 12 volts. O restante do sistema elétrico foi modificado. O alternador era de 24 volts, enquanto a partida (ignição), lâmpadas e faróis eram de 12 volts. O Jeep possuía duas baterias de 12 volts, uma instalada no lugar original, e a outra, fixada do lado esquerdo, paralelo ao pára-lama esquerdo.

Porém, a parte que mais chama atenção dos fãs de Jeep é o painel, bem diferente das versões anteriores. De cara ele ganhou uma chave geral para partida elétrica, um pequeno painel desmontável com relógios de amperímetro, voltímetro, marcador de temperatura e marcador de combustível. O velocímetro é
parecido com o do caminhão Mercedes. Próximo à coluna de direção há um botão para zerar o hodômetro parcial.

Ao lado direito do velocímetro foi posicionada a luz de leitura de mapa e, à esquerda, encontra-se a chave de luz militar, na qual há uma plaqueta que informa a mudança de luz militar para luz civil.

Em 1983, foram entregues os últimos Jeep Ford
construídos no Brasil. O modelo foi rebatizado como U50

Na parte traseira o U50 era equipado com um banco pequeno igual ao do carona, para o operador de rádio. No lado esquerdo há um suporte para dois tipos de rádio, o RY 20 ou PRC 77 americano, que ainda está em uso nos veículos do Exército Brasileiro. O outro pára-lama pode receber os modelos de rádio ERC 616, PRC 77 e PRC 10.

Na parte externa do pára-lama traseiro, são visíveis as furações dos suportes das antenas, com um reforço na lateral.

Em baixo do rack há uma caixa de metal com uma chave geral. Alguns jipes receberam um rack no painel para fixar o fuzil. O Exército Brasileiro ainda conta com algumas unidades do U50.

História guardada na garagem O paulista Amador Rodrigues é engenheiro de desenvolvimento de produtos em uma grande montadora de automóveis, e também apaixonado por jipes desde os tempos de infância.

Quando ficou mais velho e com idade para dirigir, o pai de Rodrigues comprou um Gurgel, do qual o rapaz resistiu acreditar ser um autêntico jipe. Isso até que um belo dia ele ficou completamente atolado em uma trilha, e foi resgatado tempos depois por um CJ-5. Desde aquele dia o Jeep real não saiu mais da cabeça do engenheiro.

Tempos depois e já proprietário de um jipe Engesa, Rodrigues cismou em restaurar um 4x4 militar. Para isso, contou com a ajuda de Angelo Meliani, colaborador de 4x4&Cia e mecânico especializado em veículos militares antigos.

Rodrigues freqüentava a oficina de Meliani e analisava a maioria dos jipes ruins, com muitas folgas, barulhos e trepidações.

Talvez isso explique o cuidado na restauração desse Ford.

Na realidade, essa unidade já foi adquirida em excelente estado, pois se tratava de um modelo de rádio-comunicação, com pouco uso. A marca de 32.941 quilômetros no marcador entrega a pouca exigência à que o jipe foi submetido.

Para ficar do jeito que Rodrigues queria, faltavam apenas a pintura – feita pelo proprietário na garagem de casa – os detalhes e acessórios, pois o U50 foi comprado em leilão.

“Por incrível que pareça, o item que deu mais trabalho para conseguir foi o limpador de pára-brisas a vácuo”, comentou o dono. Segundo Rodrigues, o Jeep ficou com a configuração idêntica à utilizada pelo Exército no ano em que entrou
em serviço.

A paixão de Amador Rodrigues contagiou esposa, os filhos e até a labradora Bruxa, que não perde uma chance de dar um passeio no Jeep com a capota abaixada. Nada boba essa garota...

Ficha Técnica: Jeep Ford 1977 “Utilitário Modelo U50”

Motor: Ford Geórgia OHC, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha Combustível: gasolina Cilindrada: 2.300 cm3 Potência: 91 cv à 5.000 rpm Taxa de compressão: 7,8:1 Torque: 17 kgfm a 3.000 rpm Diâmetro x curso: 96,04 mm x 79,40 mm Transmissão Câmbio: quatro marchas à frente, mais ré Tração: 4x2 com opção para 4x4 e reduzida através de caixa de transferência Relação de marchas 1ª - 3,57:1 2ª - 2,38:1 3ª - 1,53:1 4ª - 1,00:1 Ré - 4,23:1 Caixa de transmissão múltipla Normal: 1,00:1 Reduzida: 2,46:1 Relação diferencial: 4,89:1 (44x9) Suspensão Dianteira e traseira: eixo rígido, feixe de molas semielípticas e amortecedores telescópicos Direção: mecânica, coroa e pinhão Freios Dianteiro e traseiro: a tambor, hidráulico Rodas: 16” Pneus: 600x16, 650x16 e 700x16 Dimensões Comprimento: 3.440 mm Largura: 1.710 mm Distância entre-eixos: 2.060 mm Bitola: 1.230 mm Altura (sem carga): 1.733 mm Vão livre do solo: 204 mm Pesos Ordem de marcha: 1.096 quilos Bruto total: 1.701 kg Tanque de combustível: 39 litros Capacidade de carga: 605 quilos Consumo médio: 6 km/l Velocidade máxima: 120 km/h